Un clignotant qui refonctionne sans modifier le faisceau : c’est l’objectif de ce kit, conçu pour remplacer une centrale devenue introuvable sur les anciens cyclomoteurs Motobécane/MBK (et compatible avec certains Piaggio Vespa dépourvus de batterie). Voici comment une simple panne de mobylette a fini par donner naissance au premier produit de cette boutique.
Tout part d’une Motobécane 99Z à restaurer
Un héritage familial de ma compagne nous a fait devenir propriétaires d’une Motobécane 99Z. Une jolie mobylette assez rare, que j’ai entrepris de restaurer à partir de 2018. Côté mécanique, il y avait du travail… mais une autre panne m’attendait : la centrale clignotante ne fonctionnait plus.
Premier réflexe : chercher une pièce de remplacement. Sauf que… je n’ai rien trouvé. Les seules centrales disponibles étaient prévues pour du courant continu, ce qui impliquait des adaptations importantes du faisceau électrique pour espérer obtenir un résultat fiable.
Comprendre l’original (reverse engineering)
J’ai donc entrepris un travail de « reverse engineering » pour comprendre le fonctionnement de la centrale d’origine. Et, avec le recul, ce fonctionnement est assez étonnant : en plus de fonctionner en courant alternatif, elle fait clignoter alternativement l’ampoule avant et l’ampoule arrière. Astucieux : une seule ampoule s’allume à la fois, ce qui limite la consommation sur l’allumage.
Autre particularité déroutante : pas de branchement direct à la masse. En pratique, la masse se fait indirectement via l’ampoule qui n’est pas allumée. La centrale exploite une caractéristique des lampes à incandescence : elles présentent une faible résistance à très basse intensité.
Le défi était donc de reproduire ce comportement avec un montage électronique très simple à brancher, doté de 3 connecteurs :
- Une entrée : le 12 V alternatif présent en permanence
- Une sortie vers la lampe avant (gauche ou droite selon la position du commodo)
- Une sortie vers la lampe arrière (gauche ou droite selon la position du commodo)
Selon la position du commodo : à gauche, les lampes gauches sont reliées aux bornes de la centrale ; à droite, ce sont les lampes droites ; au centre (clignotants désactivés), les deux bornes ne sont plus reliées : le circuit est ouvert et la centrale n’est plus alimentée.
Du schéma au prototype (et aux premières fumées)
Une fois le principe compris, j’ai commencé à poser un schéma. Voici le tout premier brouillon, griffonné sur papier :
Je passe ensuite à la réalisation. Sur cette première version « en vrai », j’apporte déjà une amélioration : au lieu d’une seule diode de redressement, j’utilise un double pont de diodes pour un redressement plus propre.
Le circuit a bien fonctionné… mais pas très longtemps. Le 12 V issu de l’allumage n’est pas très stable : des pics de tension apparaissent et, à haut régime moteur, ils deviennent suffisants pour griller le circuit intégré. J’ai donc modifié le schéma en ajoutant des diodes Transil bidirectionnelles afin d’écrêter la tension d’alimentation.
Avec ce prototype, j’ai roulé longtemps, en me disant qu’un jour je ferais une vraie carte (PCB) plus robuste et plus propre.
Passage au PCB : la première vraie série
Début 2025, je saute le pas : je dessine une carte PCB sous KiCad pour obtenir quelque chose de fiable, compact et reproductible. Voici le premier résultat :
Je commande ensuite chez JLCPCB la quantité minimum (5 cartes) et, tant qu’à faire, les composants pour monter 5 centrales complètes. Voilà le résultat :
Et une fois installée dans la mobylette, ça donne ceci :
Des “prix d’ami” au vrai produit de boutique
Satisfait du résultat, je me suis dit que les 4 autres centrales pouvaient servir à d’autres passionnés. Je les mets donc en vente à prix d’ami… et, à ma grande surprise, elles partent très vite. Il y avait clairement un besoin.
En échangeant avec les acheteurs, je découvre aussi que la centrale peut convenir à certains Piaggio Vespa sur les modèles dépourvus de batterie.
Mais tous les cyclomoteurs ne logent pas la centrale au même endroit. Sur certaines Motobécane, elle se place dans le phare ou sous les carters latéraux, dans un espace bien plus exigu que la boîte à outils sous la selle.
Je décide donc de concevoir un modèle plus compact. C’est ce qui donnera naissance à la version 2 — la version actuelle.
Les ventes à prix d’ami (qui remboursent surtout les fournitures et l’équipement nécessaire) continuent, et les demandes s’enchaînent.
À partir d’un certain volume, il devient logique (et nécessaire) de déclarer l’activité pour rester dans les clous. Je passe donc en micro-entreprise : le prix n’est plus seulement un « prix d’ami », il intègre désormais les cotisations sociales et le temps passé à produire des unités propres et testées.
Le premier produit de la boutique
Et voilà comment une pièce introuvable, un peu de curiosité et quelques itérations ont fini par devenir le premier produit commercialisé ici. Si vous restaurez une Motobécane/MBK (ou une Vespa compatible) et que vous cherchez une solution simple à installer, vous pouvez retrouver la centrale sur la boutique.
Centrale clignotante 12V AC pour Motobécane / MBK et Vespa (modèles sans batterie)
Kit complet de centrale clignotante 12V AC spécialement conçu pour les cyclomoteurs anciens Motobécane, MBK et Vespa sans batterie. Installation rapide, fiabilité maximale.